Skoda Fabia. Время взрослеть

Еще семь лет назад, когда на подмостках женевского автосалона красовалась только что сотканная из местами спорных, но оригинальных решений вторая генерация Skoda Fabia, она казалась чем-то особенным. Хотя бы потому, что не была похожа ни на один другой автомобиль. Ее невозможно было спутать или не узнать. Но время бежит вперед стремительно и неумолимо. Малышка Fabia с тех пор порядочно повзрослела и прежний гардероб ей уже не к лицу. Он более не моден, не современен. Не в тренде, как любит говаривать молодежь. А это в нынешнем мире смерти подобно. Если ты носишь не то, что хотят носить все, и если из твоих карманов не торчит букет разнообразных девайсов – не будет тебе ни респекта, ни уважухи.

Все это образно, конечно, но вполне применимо к Skoda Fabia. Необходимость обновить ей внешность и модернизировать «начинку» за семь лет назрела более чем остро. А потому шеф-дизайнер Йозеф Кабан и сотоварищи из чешской компании взялись за дело и выдали на-гора весьма аппетитный на первый взгляд автомобиль. Вкусный ли? Выяснять это InfoCar.ua отправился в Португалию, где компания Skoda организовала для журналистов дегустацию новенькой Fabia.

Дизайн и интерьер

Йозеф Кабан, конечно, творец, и команда у него прекрасная, но нужно понимать, что все эти люди, какие бы незаурядные идеи у них не рождались, загнаны в определенные рамки корпоративного дизайна. Впрочем, даже в такой ситуации создателям новой Fabia удалось. Я неспроста оборвал предыдущее предложение и поставил точку. Им действительно все удалось. Будучи зажатыми в тиски, дизайнеры отыгрались в мелочах, чтобы Fabia не получилась банальным двойником того же Rapid, но в ином кузове: тут подогнули, здесь подтянули, там обыграли... Более того, Fabia стала первой моделью, в которой свое серийное воплощение нашли некоторые решения концепта VisionC, пусть даже в несколько упрощенном варианте. Взгляните хотя бы на корму и, думаю, вы поймете, на что я намекаю.

В общем, Skoda Fabia третьей генерации, на мой субъективный взгляд, получилась очень модной и стильной. Причем, я убежден, что этот новый образ не перестанет быть актуальным, скажем, через пять лет. К тому же, Fabia теперь предлагается с большими возможностями для индивидуализации. Помимо 15 вариантов цвета окраски кузова, в качестве опции можно заказать покраску передних стоек и крыши в серебристый, белый, черный или красный цвет. Аналогичного колера вставки в этом случае получат и наружные зеркала, и колесные диски. Правда, «катки» у двуцветной Fabia могут быть только 16-дюймовыми, тогда как полная их гамма – от 14 до 17 дюймов.

Интерьер тоже можно индивидуализировать (вплоть до нанесения любого графического изображения на панель над «бардачком»), но прежде чем начать рассказ о внутреннем убранстве, нужно отметить, что Fabia стала на 8 мм короче, на 90 мм шире и на 31 мм ниже своей предшественницы (3992, 1732 и 1467 мм соответственно). Иными словами, пропорции чуть-чуть изменились. Впрочем, это если и можно заметить, то только снаружи. В салоне же, невзирая на увеличившуюся с 2451 до 2470 мм колесную базу и заявленную прибавку в 8 мм к длине самого интерьера, этого не понять. Как было там тесновато, так и осталось. Издержки В-класса, ничего не поделать, и дополнительные несколько миллиметров то там, то сям, физически не ощутимы. Пример для наглядности: человек ростом 180 см сам за собой усаживается впритык. Сзади, как и прежде, больше двух взрослых людей нормально сесть не могут. А вот потолок при упомянутом росте хоть и близко, но на макушку не давит. И это с панорамной крышей. Да-да, теперь для Fabia доступно и такое благо.

Где Skoda Fabia действительно выиграла от изменившихся габаритов, так это в объеме багажника. Теперь там 330 литров, то есть на 15 больше, а это весьма и весьма неплохо для В-класса. К тому же, погрузочная высота совсем невелика (что-то около 66 см), чем предельно облегчена загрузка/выгрузка поклажи. Ну, а если взять и сложить задний диван, то образуются все 1150 литров. Только на ровный пол не рассчитывайте. Спинка ложится под достаточно большим углом, да еще и ступеньку образует. Непорядок, конечно. Но вполне может быть, что вашу тоску и негодование по этому поводу смогут скрасить всевозможные финтифлюшки, объединенные под общим названием Simply Clever. Думаю, вы слышали об этом применительно к другим моделям Skoda. Это такой набор «умных» решений, вроде скребка для льда в лючке бензобака, держателей для смартфонов, сеточек, крючков и вездесущих зон для хранения мелких вещей, мусора, бутылок и даже светоотражающего жилета. В Fabia предусмотрено до девяти элементов Simply Clever. В частности, в багажник можно заказать так называемый гибкий контейнер, из которого мелочевка не будет разлетаться по всему трюму. Очень удобная вещь, хоть и отнимает часть полезного пространства.

Если не принимать во внимание некоторую тесноту, с чисто эстетической точки зрения интерьер новой Fabia удался чехам ничуть не хуже, чем внешний дизайн. Он не поразил новизной, потому как целиком и полностью соткан из VAG-овских элементов и материалов, и кто-то может даже сказать, дескать, это не лучшее решение, но я тут же готов парировать. Да, порой интерьеры автомобилей Volkswagen AG излишне строги и местами скучноваты, но выглядят всегда весьма солидно и отличаются великолепной эргономикой. Теперь этим может похвастать и Skoda Fabia. Выверенные линии, приятный (пусть и жесткий, что вполне устраивает европейцев) пластик, удобные сиденья, масса настроек и хорошая обзорность. Не устроила меня только высота центрального подлокотника – работать рычагом КПП оказалось жутко неудобно.

То, что Fabia повзрослела, видно не только по дизайну, но и по тому количеству опций, которые теперь ей доступны. Например, не только задний, но и передний парктроник, датчики света и дождя, кнопка запуска двигателя, система предупреждения столкновений с функций экстренного торможения, ограничитель скорости, помощник при старте на подъеме, контроль давления в шинах, до шести подушек безопасности, ESC, электронная блокировка дифференциала XDS+, «Старт-Стоп» и так далее. Некоторые из этих систем для В-сегмента в диковинку.

Мультимедийная система

Среди прочего чехи подготовили для Fabia еще и три версии информационно-развлекательной системы. Самая простая, Blues, оснащена монохромным TFT-дисплеем, четырьмя динамиками, USB-портом, AUX-входом и слотом для SD-карты. У более продвинутой версии, Swing, экран уже цветной и сенсорный (5-дюймовый), с помощью которого можно управлять достаточно большим функционалом. Ну, а топовая версия, Bolero, с 6,5-дюймовым экраном и шестью динамиками, заслуживает отдельного внимания. Вернее, не сама система, а доступная вместе с ней функция MirrorLink. Во время презентации новой Fabia о ней было сказано очень много, а потому уж больно хотелось проверить, как этот разрекламированный MirrorLink работает.

Если в двух словах, то MirrorLink – это технология взаимодействия мультимедийной системы автомобиля со смартфоном. Например, водитель может загрузить в свой девайс специальные приложения, подключить смартфон к мультимедийной системе через USB-кабель и пользоваться этим софтом с помощью сенсорного экрана на центральной консоли. Идея не нова, но Skoda реализовала ее только сейчас.

На момент запуска MirrorLink, для загрузки были доступны такие приложения: Sygic (навигация), Weather Pro! (прогноз погоды), AUPEO! (персональное радио), Audioteka (аудиокниги) и Parkopedia (информация о свободных парковочных местах). Кроме того, у Skoda есть приложения, стыкующие автомобиль и смартфон через Wi-Fi. Skoda Drive App, например, сообщает водителю, насколько эффективным был стиль его вождения в каждой конкретной поездке. Там же отображается ряд данных вроде расход топлива, средней скорости, затрат на поездку и многое другое. А если загрузить приложение Skoda Service, можно получить расширенные функции бортового компьютера и видеть не особо полезные, но забавные данные – ускорение (значение G), скорость, интенсивность замедления, давление на педаль тормоза и так далее.

Короче говоря, все это чудесно и замечательно, если бы не одно «но». Система пока сырая и требует не только расширения функционала, но и улучшения стабильности работы. Но еще важнее расширение списка поддерживаемых устройств. Для запуска системы чехи добились совместимости только с iPhone и HTC. Этого явно недостаточно. К тому же, даже с поддерживаемым HTC во время теста были определенные проблемы. Он то отключался, то подключался, а в какой-то момент мультимедийная система и вовсе на захотела его видеть. В результате мы с коллегой едва не остались без навигатора в наступившей в Португалии ночи. Зачем так мудрить, если все те же приложения можно было сразу загрузить в мультимедийную систему, без лишних звеньев?

Слишком сложно, на мой взгляд. Но украинские владельцы новой Fabia могут особо не переживать по этому поводу. MirrorLink будет доступен только в дорогих комплектациях, а популярностью в нашей стране, я уверен, будут пользоваться те, что подешевле.

Драйв

Хватит, наверное, уже об интерьерах, дизайнах и мультимедийках. Перейдем к «железу» и первым ездовым впечатлениям. У новой Skoda Fabia будет четыре бензиновых двигателя и три дизельных. Все малолитражные. Бензиновые – это трехцилиндровые объемом 1 литр (60 и 75 л. с.) и 4-цилиндровые 1,2 турбо (90 и 110 л. с.). Дизельные моторы – исключительно трехцилиндровые турбированные рабочим объемом 1,4 литра (75, 90 и 105 л. с.). Коробки передач в основном 5-ступенчатые механические. 6-ступенчатая «механика» предлагается только с бензиновым 1,2 TSI на 110 «сил». Этот же мотор может агрегатироваться с 7-ступенчатой DSG. Аналогичное благо предлагается и в паре с 90-сильным дизелем.

Не стоит пугаться, глядя на скромные мощностные характеристики литровых моторов. Не могу ручаться за 60 л. с., но 75-сильный агрегат в паре с 5-ступенчатой механикой весьма неплох. Именно он почему-то вызывал у меня наибольший интерес, и именно за рулем машины с таким двигателем я провел большую часть португальского теста. Петляя по улочкам Лиссабона и его окрестностей, ни разу я не почувствовал себя в чем-то ущемленным. Правда, чтобы мотор раскрылся, не нужно стесняться крутить его до 3000, а то и до 3500 об/мин. Это тот диапазон, в котором доступны все 95 Нм крутящего момента. Естественно, заявленные 4,8 литра среднего расхода топлива в таком режиме недостижимы, но это не страшно. Мотор все равно не прожорливый. В городском цикле борткомпьютер показал мне цифру, близкую к 6,5 литра. На трассе вполне реально попасть в 5 литра. Очень хорошие результаты, на мой взгляд, не в последнюю очередь обеспеченные наличием системы «Старт-Стоп», рекуперации энергии торможения и скромной массы самого автомобиля (тонна плюс/минус 50-100 кг в зависимости от версии). Пока непонятно, как будет в Украине, а в Европе «Старт-Стоп» и рекуперация устанавливаются на все версии по умолчанию.

Приятно, что рокота мотора почти не слышно в салоне, пока он не раскрутится до тех самых 3000-3500 об/мин. Над шумоизоляцией чехи поработали хорошо (чуть-чуть смущает только свист зеркал на скорости за 90 км/час), а вот почти дизельная вибрация 3-цилиндрового бензинового двигателя на холостых оборотах – штука не самая приятная. Благо, она отсутствует у 4-цилиндрового 1,2 TSI с девятью десятками лошадок в арсенале. Версию Fabia с таким мотором я тоже опробовал. Она, конечно, куда бодрее и живее, потому как 160 Нм крутящего момента открываются уже с 1400 об/мин, да еще и топлива потребляет столько же, сколько менее мощный литровый агрегат. Турбина, непосредственный впрыск, система регулировки фаз на впуске и прочие немецкие технологии делают свое дело.

Кстати, по европейским меркам в Португалии далеко не лучшие дороги. И ямки встречаются, и брусчатка, и стыки асфальта. А это именно то, что нужно, чтобы оценить эффективность подвесок Fabia третьего поколения и всей платформы в целом. Теперь в ней много элементов небезызвестной «тележки» MQB от Volkswagen, но инженеры Skoda все же настаивают, что использовали далеко не все, а лишь силовую установку, электромеханический усилитель руля (заменивший прежнюю электрогидравлике) и разнообразное электрооборудование. О заимствовании подвесок чехи молчат, но смею предположить, что и они у Fabia от MQB.

Как бы там ни было, у Skoda Fabia стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади. И работает эта схема очень достойно, деликатно поглощая дефекты дорог. Уверен, не менее комфортно в салоне хэтча будет не только в Португалии, но и в Украине. Но еще важнее то, что Fabia третьей генерации отменно управляется. Она маневренная, почти не кренится в поворотах, быстро и точно реагирует на действия рулем и, что самое удивительное, не обладает явной недостаточной поворачиваемостью, свойственной переднеприводным автомобилям. Словом, ведет себя на дороге в лучших традициях автомобилей Volkswagen.

Об отсутствии ярко выраженной недостаточной поворачиваемости хочу сказать несколько слов отдельно. Благодарить за это нужно электронную блокировку дифференциала XDS+, совмещенную с ESC. Она обеспечивает нейтральное поведение автомобиля в поворотах даже при динамичном вождении, как при ускорении, так и при торможении. Причем, система активируется при поперечном ускорении всего 0,15 G (прежде XDS устанавливался только на Fabia RS и активировался лишь при ускорении 0,6 G). Электроника последовательно замедляет внутреннее колесо, при этом крутящий момент на внешнем колесе растет. Результирующий поворачивающий момент создает определенную избыточную поворачиваемость, позволяя быстро и безопасно проходить повороты. Активность системы растет с ростом скорости автомобиля в повороте, за счет чего и обеспечивается уверенное прохождение виражей любой крутизны. И если раньше, как уже было сказано, электронная блокировка дифференциала полагалась только версии RS, то теперь прелести ее работы смогут ощутить абсолютно все владельцы Fabia, ибо XDS+ входит в список стандартного оборудования.

Чего греха таить, понравилась мне третья Fabia. Достойный автомобиль, сделавший большой и качественный рывок по сравнению с предыдущим поколением. Жаль, времени для знакомства с ним оказалось не так много, как хотелось бы. Пришлось прощаться, едва наладив контакт, и надеяться на скорую встречу уже в родных краях.

Подводим итоги

В Украине появление новой Skoda Fabia ожидается в апреле 2015 года, когда на заводе «Еврокар» стартует ее производство. По предварительной информации, дизельных двигателей нам с вами не предложат, а вот бензиновые будут если не все, то почти все. Литровый мотор будет агрегатироваться только с «механикой», а двигатель 1,2 TSI – и с «механикой», и с DSG.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Suzuki Swiftнет цены	Hyundai Accentнет цены	Chevrolet Aveoнет цены	Peugeot 208нет цены	KIA Rioнет цены
SEAT Ibizaнет цены	Ford Fiestaнет цены	Renault Sanderoнет цены	Volkswagen Poloнет цены	Toyota Yarisнет цены
Skoda Fabiaнет цены

Цен для нашего рынка, естественно, пока нет, но если верить обещаниям, то Fabia должна остаться в том же ценовом сегменте. Сейчас, напомню, она стоит в пределах 12-18 тысяч долларов. Хотя, если откровенно, слабо верится в то, что подорожания не произойдет. Единственный возможный вариант удержать прайс примерно в нынешних рамках – урезать оснащение начальных версий. Например, убрать систему «Старт-Стоп», рекуперацию энергии торможения и, может быть, что-то еще. Но гадать не будем. Подождем и все узнаем.

Общая оценка InfoCar.ua

12 ноября 2014 года. Артем Киселев, InfoCar.ua